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不得不说，法拉利和兰博基尼推出的每一台车都是伟大打算的成就。但哪一款才是最奇妙的作品？咱们的评审团为您盘货此中十大最美佳作。
跑车？算不上。SUV？那得看你奈何界说“适用”的观念。它是否算是一辆汽车？我感应正在这一点上咱们是可能完毕共鸣的。LM002成立于兰博基尼总共权激烈动荡的时候。从这款车的表形上不难猜出，当时的危急感影响到了打算的流程，导致多个须要的打算流程的缺失，况且这款车的打算图纸也没有经历谨慎思量或审查，或者最最少，没有人提出过对这一打算举办完竣的倡议。
但同时，LM002适值由于它特殊的造型和成立的办法，成为了和Countach相似惹起振动的作品：正在它的身上找不到任何妥协的陈迹，它是对老例美与丑的界说的挑衅。它还正在向多人通告，兰博基尼的打算永久是打倒性的。有着好像立场的是修筑师雷姆·库哈斯。这位主题电视台总部大楼的打算者正在餐厅里老是会点那些“丑恶”的食品。他如许做是有意义的：美丽的事物往往无趣蹩脚，丑恶的东西才令人耽溺。LM002也是云云。
合于“丑恶”又有一个说法：它比“俊丽”更高级，由于它有着更持久的性命力。本相也是云云，LM002是恒久的：它正在汽车兴盛的流程中播下了一粒种子，这粒种子最终正在这个行业有些荒凉的秋天滋长为一株奇葩——高职能卡车。
法拉利的打算始于托尔托纳。托尔托纳是意大利皮埃蒙非常区的一座幼城，坐落正在一片延长至阿尔卑斯山脚下的中等无奇的平原上。偶然的是，它的处所恰恰位于都灵和马拉内罗中央。正在1951年某个令人神情愉悦的日子里，恩佐·法拉利到底正在托尔托纳一家餐馆里与巴蒂斯塔·宾尼法利纳见了面。恩佐之因此做出如许的安顿，是因为两人都过于骄傲，谁也不愿主动去拜候对方。但同时，法利纳须要新的客户，法拉利则须要一种特殊的打算道话。正在此之前，法拉利的车身都是委托各大车身筑设商造造的，没有持续性可言。法利纳和他的儿子驾驶一辆Lancia B20来到餐馆。这辆车被视为第一辆真正的GT车型，也恰是这辆车，让恩佐·法拉利看到了一辆车是可能被打算得奈何温婉。正在那次拥有里程碑意思的午餐之后的五十多年里，宾尼法利纳公司承当了法拉利总共车型的打算，为人类史籍送上了最奢侈的刻板美学作品经典，它让极冷的金属唱起了感人的歌。
这种美学一直演变：1990年，塞尔吉奥·宾尼法利纳（宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔的孙子）说：“（打算的）持续性不料味着裹足不前。”但正在458亮相后不久，法拉利便将打算处事内部化，走上了新的打算之道。
350 GTV原型车于1963年正在都灵车展上亮相。第二年，量产版350 GT正在日内瓦车展上发表。这台原型车由当时正在博通打算公司处事的弗兰科·斯卡里奥尼打算，临蓐厂家为图灵的Sargiotto车身筑设公司，而且只临蓐了一辆。
眯着眼睛端详这款原型车，你会发觉它带有些许美式风致，这和博通谁人时候打算的几款车型格表一致。正在量产车型350 GT上，350 GT被奥妙规避正在前部的规避式前大灯不见了，取而代之的是老例的前灯。和兰博基尼这一首款车型沿途成立的又有许多传奇，例如它是对高傲的法拉利的反扑。可能确定的是，史籍上许多伟大的工程师——比扎瑞尼（曾正在法拉利和阿尔法·罗密欧处事过，巴扎瑞尼超跑的创始人）、达拉拉（曾先后正在法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼处事，并正在Miura成立时职掌兰博基尼的工夫总监，Dallara超跑的创始人）和斯坦扎尼（达拉拉正在兰博基尼时的帮手，被称为“Miura之父”）。米兰的图灵车身筑设公司也功不行没。这家公司完竣了GTV的车身打算，打造出了性感惊艳的350 GT，让兰博基尼这个延宕机筑设商正在一倏得和法拉利站正在了统一个拳击台上。
350 GT的打算道话并未能正在兰博基尼的血脉中延续，假使正在成立的那一年，这款车仍旧看上去有些落伍，没有什么另日感。但很速，兰博基尼就走向了美学的此表一个异常。不表它的灵感并非取材于当时大作的科尔维特或阿斯顿·马丁，而是……牛。Urraco正在意大利语里的笑趣是“幼公牛”，而兰博基尼Urraco也恰正是这个品牌面向中端商场推出的初学级车型（与这款车同时面世的又有由乔治亚罗打算、基于保时捷不受迎接的914打造的Tapiro观念车）。假使并未正式量产，但正在1970年至1979年间，兰博基尼约莫临蓐了800辆Urraco。
从某种角度来说，这也是贸易上的得胜。欧内斯特·海明威曾富足诗意地对斗牛正在计划建议攻击时的姿势举办了描画，这一姿势也影响了厥后很多更具影响力的兰博基尼车型。与后继这些车型比拟，Urraco显得更为细密、温婉，堪称一款成熟的双门轿跑。Urraco的打算师是博通的马塞洛·甘迪尼。而当这款温婉的跑车上市时，甘迪尼曾经正在酝酿那款更极具争议的Countach了。
法拉利250 GT SWB（SW是英文“短轴距short wheelbase”的缩写）也许是最法拉利的法拉利：它完好调和了赛车的功效性与绅士的温婉。从美学上看，它无可挑剔；从刻板上讲，它绝不失神，搭载V12引擎，操控特殊，而且是第一款装备盘式刹车的法拉利GT车型。
这款车是1949年法拉利166 MM Touringbarchetta赛车的延续，而显露正在它所指明的汽车兴盛道道上的，则是更为出名的250 GTO。250GT SWB的打算和筑设流程充满令人耽溺的故事：宾尼法利纳并没有像其他打算师那样将厚厚的打算图纸摆正在恩佐·法拉利最疼爱的车身筑设商塞尔吉奥·斯卡列蒂眼前，而是计划了一个木造模子。以这个模子为根蒂，斯卡列蒂表现他上流的工匠技能，用锤子正在金属上敲敲打打，将宾尼法利纳的打算造成了金属的艺术品。也恰是“复造”这个词，将合于250 GT SWB的争论带入了艺术规模。但斯卡列蒂是个对本身的工匠心灵充满自傲的人，而不是性格奇妙的天赋。他说，“平昔没有人告诉我该奈何行使锤子。”
纵观兰博基尼和法拉利的史籍，你会发觉，两个品牌的差异远多于一致之处。法拉利老是与赛车亲昵合联，后者一直为其供给着打算灵感，而兰博基尼则对赛车运动嗤之以鼻，它所痴迷的是视觉上的极致出现。
1966年推出的330 P3是法拉利史籍上最俊丽的赛车：一方面，它的功效性正在车身上取得了绝不修饰的表达，一方面，它的打算又格表细密温婉，以至带有几分女性的优美。风阻系数极低的车身由皮耶罗·德罗戈打算，每一个细节的起点都是以效劳于团体的功效和美感为宗旨：进气口和透风口不但仅是为了冷却，而是组成了同功效性相似不行忽略的雕塑般造型的打算元素。正在330 P3上，俊丽与职能从未相互排斥。
1967年，三辆P3的继任者——330 P4——正在戴托纳赛道上并肩冲过了尽头线厥后被定名为“戴托纳”。这是一款格表杰出的量产跑车，但却没有也曾为它的定名带来灵感的赛车版本那般俊丽。
“Countach”是意大利西北部皮埃蒙非常区方言中展现惊诧的词，大体相当于“天哪！”当马塞洛·甘迪尼打算的Countach原型车亮相时，用这个词来描写备受动摇的人们的神情最得当不表。Countach的前身是甘迪尼为蓝旗亚打算的Stratos Zero，一款看似不行够量产的、有着猖狂楔形造型的观念车。最终，是Countach将这一观念造成了实际。
从各个方面来看，Countach都是举世无双的，打算史籍上也极少有如许没有任何先例的作品。Countach正在造型上绝不当协，为了取得戏剧性的视觉成就，它绝不彷徨地亏损了适用性，并做得极尽描摹。
Countach简直处处与人体工程学为敌：进入座舱的流程无比疾苦，假使落座之后，也难逃幽闭惊怖症的熬煎。正在兰博基尼正在它的车顶安设了一个后视潜望镜之前，驾驶员的视野简直为零。念要倒车就更难了：驾驶员须要翻开车门，从向前哨掀起的铰剪门后探身世体，才力对后方的境遇有所明晰。但假使如许，Countach仍旧是史籍上最具影响力的打算之一——这并不料味着它是最好的，况且每一款后续临蓐的兰博基尼都从它身上承担了少少特性，此中最往往被行使，无疑是挑战和浮夸。
进入21世纪，古板的与车身打算处事室协作的形式已不再合用，汽车筑设商纷纷设立了本身的功效完善的打算部分。从2010年起职掌法拉利打算总监的弗拉维奥·曼佐尼来自米兰，他是那种假使面临一扇车门也能侃侃而道争论它的“雕塑性”的温婉绅士。曼佐尼也曾统领了马拉内罗（法拉利工位置正在地）从老旧的、遍布锻造筑设和车床的工场变身为拥少见个地标修筑的今世园区、有许多国际出名修筑师出席的改造项宗旨所有流程。他所打算的Roma就成立正在这个全新的园区里。这是件令人表扬不已的成熟的打算作品。
Rome正在表观上无可挑剔，比例、姿势和细节完好无瑕。它看起来可能跑得飞速，但同时又会让人认识到，它速得温婉得体。它既低调又绝伦，可能说是当今最美的量产车。Roma是法拉利从幼批量临蓐工坊到跻身环球华侈品牌队伍的演变流程的缩影。目前，法拉利的市值曾经赶上了福特，而正在出席法拉利之前，曼佐尼还也曾为多人汽车打算过表观简便但略显平凡的Polo。
唐·安东尼奥·米乌拉（Don Antonio Miura）是一位西班牙斗牛繁育者，他也曾为海明威写作带来了灵感，之后又激勉了费鲁吉欧·兰博基尼的激情。斗牛，依然Miura车标上的紧要元素。这款令人叹为观止的超等跑车不但是打算史上的巅峰之作，依然一个合于创作归属权题宗旨经典案例。俗话说，得胜有许多父母，而失利则是个孤儿，合于毕竟谁才是Miura的打算师的谜底永远没有真相透露：当Miura正在1966年亮相时，乔治亚罗曾经脱离了博通，他的继任者甘迪尼声称Miura是本身的作品，而乔治亚罗则出于敬佩永远维系冷静。
本相上，简直没有哪个打算是齐全原创的。人们也不难看出，Miura和福特的GT 40多少有些一致之处。其余，Miura的畅通线条更像是乔治亚罗的风致而非甘迪尼的上风，由于后者更方向于棱角清爽的笔法。
又有一种能够：Miura真正的打算者是博通处事室的尤金尼奥·帕利亚诺，由于他既是博通打算处事室的照料者，又兼具着均衡内部诸位打算师相互冲突的性情的职责。但不管怎样说，Miura都是无法复造的佳作，就像塞尔吉奥·宾尼法利纳也曾说的那样，Miura的显露让法拉利倏得造成了一位“老妇人”。
法拉利史籍上最伟大的车型并不是一辆真正的法拉利。Dino是法拉利的一个子品牌，其成立是为印象恩佐·法拉利的儿子、1956年死亡、年仅24岁的迪诺。1958年，迈克·霍索恩驾驶F1 Dino 246获得了F1全国冠军的称谓。1967年，第一辆公道版的Dino 246问世。这款车由宾尼法利纳车身处事室的两位卓异打算师阿尔多·布罗瓦隆和莱昂纳多·菲奥拉万蒂打算，调和了宾尼法利纳为法拉利功勋过的总共经典元素，被塞尔吉奥·宾尼法利纳视为处事室“最紧要的打算作品”。
Dino 246 GT的车身细密幼巧，中置启发机组织为打算师供给了杀青革命性的高宽比的能够。假使它正在视野、隔音成就和防热性等方面做出了妥协，但与其无法言喻的俊丽比拟，这都是可能疏忽不计的价格。宾尼法利纳的创始人巴蒂斯塔·法里纳曾说：“这辆车是我的孙子。”同样，Dino 246 GT总能让人牵挂谁人失落的时期，正在那时，超卓意味着细密，细腻总能深化精神，浮夸与异常还没成为不行救药的大作。
