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　　11月22日，保时捷为赛车喜好者带来空前绝后的赛道驾控体验日举动 —— 矛头跑车典型拉开序幕，一辆辆特意从德国斯图加特保时捷博物馆运来的“老爷车”，跑上了上海国际赛车场的赛道。

　　此次举动不只是一次赛道体验，更是一场穿越时空的跑车盛宴。从跑车们的赛道夜间秀到日间的激情开跑，参预者纵情正在赛道上近隔绝观摩那些也曾正在史籍上留下光线篇章的传奇车型，经典与将来的对话正在这里表现。

　　远道而来的保时捷博物馆中保藏的经典跑车，无疑是此次举动的精神所正在。它们网罗初代911，跑车界的不朽传奇901；博得了巴黎-达喀尔拉力赛冠军，可正在非洲大戈壁和大草原上行驶14,000公里的拉力赛传奇车型959 Paris Dakar。

　　超等跑车911 Carrera GT以其超卓的功能和打算，成为了很多车迷心中的梦思之车；918 Spyder这款插电式搀和动力超等跑车，更是表现了保时捷对将来十年需求的前瞻性考虑；关于赛车喜好者来说，勒芒24幼时耐力赛三连冠赛车919（2017）无疑是一种崇奉的标记。

　　来自保时捷博物馆的经典车不只代表了品牌的史籍，更是跑车打算和功能的典型。本正在博物馆中缄默玩赏的传奇车型照旧能正在赛道优势驰电掣，保时捷的跑车心灵正在这一刻触及人的精神。

　　不管是过去仍然将来，保时捷永远与赛道密切相连，本次举动的亮点——全新纯电动Macan（全新纯电动Macan 4和Macan Turbo）也不各异。

　　这回赛道举动也是全新纯电动Macan的国内初次试驾体验，网罗金卡纳、漂移、造动挑衅、赛道寻乞降极速圈速等多种项目。

　　保时捷中国总裁及首席实行官潘励驰显露，“功能正在保时捷是一个完全理念，不只网罗加快和最高速率，还网罗造动、过弯和完全车辆动力学。这回正在赛道上可能全方位体验全新纯电动Macan纯粹跑车的驾驶感觉。”

　　纯粹的跑车驾驶功能让全新纯电动Macan正在赛道上的发挥令人赞叹。中国墟市标配带电子减震把持功用的保时捷主动吊挂收拾体系（PASM）可能与钢造悬架或氛围悬架相维系，采用的双阀门工夫，极大地拓宽了功能与舒坦之间的可调限造，切换到“offroad”（越野）驾驶形式后，前后轴之间的差速被一个虚拟的中间差速锁限定，带来无与伦比的越野拉力体验；后桥转向体系（Turbo车型标配）最大转向角可达±5度，使得纯电动Macan的转弯直径缩短一米，完满适配于金卡纳的活络转弯需求；电子把持的保时捷牵引力把持收拾体系（ePTM）运转速率比古板四驱体系疾5倍，10毫秒的反应速率，遵照所选驾驶形式分拨动力；Turbo车型更装备了保时捷扭矩领导体系升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能普及车辆正在赛道体验漂移时的牵引力、行驶平静性和横向动态功能；动能接管最多98%的造动能量，与液压造动丝滑配合，令驾驶者正在造动挑衅中游刃多余。

　　Macan产物线副总裁Jörg Kerner显露，“得益于运动感全部的坐姿和低重心打算，以及奋起人心的驾驶动态和转向精度，全新纯电动Macan可能正在赛道上带来真正的跑车感觉。”

　　另表，全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎筑设。轴距到达2893毫米，与前代车型比拟增进86毫米。特征明晰的保时捷飞线与扁平的后窗组成了一个有机的完全，保时捷主动氛围动力学体系（PAA）和低至0.25的风阻系数令其成为墟市高尚线型表观最为轶群的SUV之一。

　　举动中，保时捷还带来了新款Taycan和新款Cayenne，让车迷们长远体验保时捷自内燃机期间传承至电气化期间褂讪的品牌内核，通报保时捷特有的跑车文明。正如赛道上的告白语所说：“每片面都可能挑衅赛道，但惟有少数人铸就传奇。”

　　据悉，全新纯电动Macan 4和Macan Turbo将于11月底到店交付，为了消重购车门槛，进一步加强保时捷电动车型正在墟市上的竞赛力，保时捷融资租赁有限公司针对全新纯电动Macan推出了首付最低10%，三年残值应允比例高达筑设商提议零售价的58%等一系列限时优惠策略。另表，纯电动车型的售后办事也扫数升级，供给6年/6次无忧爱护，以及上门取送车等策略，供给不限次数的道途支援与事件支援，为客户扑灭用车进程中的后顾之忧。