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正在 2017 年的日内瓦国际车展上，阿斯顿马丁可谓大放异彩，不光展出了当时热销的 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版本的量产车型。
那是阿斯顿马丁与红牛 F1 车队协作的结晶，利用了大方源自 F1 赛场的技巧。它的车身安排由 F1 气氛动力学专家艾德里安纽维亲身操刀，还配有 DRS 可变尾翼编造、KERS 动能接管编造、推杆吊挂以及方程式风致的驾驶舱。
但那是一辆只属于少局限人的玩具，限量分娩 150 台，这内里还算上了用于测试的原型车、测试车，以及 25 台赛道版本——真正量产的公道版本只要 99 辆。
就连阿斯顿马丁自家 F1 车手阿隆索，也是正在本年才有幸取得了属于他的 Valkyrie。
阿斯顿 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 年公布的中置超跑，正在跳票了 3 年从此，到底告成问世。
固然它仿照延续了 Valkyrie 的造型，但和「老先辈」比起来，Valhalla 仍旧「脚扎实地」了很多，总算不是那种一辈子都没时机见着一次的神志。
正在产量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 辆多了不少，直接上到 999 辆，是一辆真正意旨上的量产车型，就连阿斯顿马丁履行主席劳伦斯斯特罗尔也说：
行动阿斯顿马丁首款量产的中置超跑，Valhalla 是这个超华丽品牌的真正转型之作。
Valhalla 不光是阿斯顿马丁首款量产中置超跑，同时也是第一款采用 PHEV 动力体式的超跑，一台 4.0L V8 双涡轮增压带头机和三台电机配合构成了它的动力编造，或许正在全时四驱的形式下迸发出 1079 马力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然后朝着 350km/h 这一限速目的一贯靠拢。
整体来看，固然 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四个气缸，用上了阿斯顿马丁有史从此最健旺的摆设。
这台 V8 引擎采用「Hot V」机合，具有两个耦合精细的高流量双涡管涡轮，还用上了干式油底壳以消深重心，内部的平面曲轴安排还能够降低带头机的反映速率。
正在百般尖端摆设的加持下，Valhalla 的带头机或许正在 7200rpm 时产生出 812 马力的峰值功率，动力十足输出到后轴。尾气则通过带有主动式阀门的轻量化排气，变成了可调整的纯朴阿斯顿马丁排气声浪。
前轴的动力则由两台 400V 的 150kW 电机供应，同时它们还卖力扭矩矢量分拨以降低牵引力和车头反映，并主动撤消转向太甚和转向不够，还能正在换挡时供应扭矩填充来撤消涡轮迟滞，纯电形式的驱动也是由这两台电机卖力。
但是数据就有点不太悦目了，正在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 140km/h，纯电续航里程只要 15km——
正在 Valhalla 的后桥，尚有一台集成到变速器中的后置电机来充任启动发电机，且同样救援动力输出、供应扭矩填充，带来更厉害且联贯的加快；后轴上的电子限滑差速器也确保了车辆的可操控性。
它的变速箱也有点笑趣，是一个带电子倒挡的八速双聚散变速箱。阿斯顿马丁还更始性去掉了倒挡机构，借帮电机来完成倒车功用，以减轻变速箱的重量。
看待超跑来说，正在各个地方抠重量实属通例操作。阿斯顿马丁此次用上了与 AMPT（阿斯顿马丁机能技巧公司）协作打造的碳纤维单体壳座舱，并为 Valhalla 装备了铝造副车架。但是，纵然采用了大方轻量化资料，但庞大的混动编造仿照让它的车重来到了 1655kg。
吊挂上，Valhalla 前悬用上了推杆吊挂（可透过碳纤维车身看到）。云云的悬架组成能够将减震器过去轮内侧的气流中移出——就像 F1 赛车那样，从而改观流向后侧冷却器的气流。
前后刹分辩装备了 410mm 和 390mm 的前碳陶刹车盘，以此来按捺这辆千匹猛兽。别的尚有两种分歧的锻造轮毂，搭配用心于赛道的米其林 Pilot Sport Cup2 轮胎，号称减轻了 12kg 的簧下质料。
固然恩佐法拉利已经说过「只要无法创修出优异带头机的人才会磋商气氛动力学」，但正在新颖超跑里，气氛动力学仍旧成为了一个必点的能力点。
固然 Valhalla 的造型安排落后｜后进了很多，但咱们仿照或许正在它身上看到硕大的扩散器和用于带头机进气和变速箱冷却的车顶进气道。
阿斯顿马丁透露，这一怪异的车顶气道采用一形式歧管，全新的增压气氛冷却器（ACAC）或许为 V8 带头机供应更低温度的气氛，来压榨更健旺的动力。
后方的主动式尾翼是主动式气氛动力学的紧张构成局限，最大可升高 255mm，正在 240km/h 时发生 600kg 的下压力。
除了看取得的尾翼，尚有一个主动式前翼隐蔽正在 Valhalla 的格栅后方，这辆车的造动不光仅是依托与柏油道面的接触，正在驾驶员大肆造动时，前后扰流板会正在 0.5 秒内协同职业，将下压力的压力中央向后转移，供应极致的造动机能和更高的安宁性。
这套主动气氛动力学编造不光能够正在造动时施展影响，正在「赛道形式」下，前后扰流板都邑活动起来，通过一贯变换神情来优化下压力和车身平均。
别的，Valhalla 还直接照搬了 F1 赛车的侧裙安排，用上了 5 个涡流发作器。它的车门也凹成了一个风道，将气流指点至进气口。马丁透露，即使没有打开尾翼，它的车身也有着极好的启动效应。
用动弹的体例掀开旋翼式车门，你会挖掘，正在 Valhalla 内部，阿斯顿马丁此次也换了一个思绪。
和之前的 Vantage、Vanquish 都分歧，Valhalla 的座位分明紧凑了不少，驾驶座更迫近车辆中线，臀高比也更低，脚跟简直与臀部齐平。马丁说，这套座椅尽恐怕地还原了 F1 赛车的坐姿，副仪表台上的百般按钮也都触手可及。
阿斯顿马丁深知，Valhalla 行动一款中置引擎超等跑车，其驾驶体验的紧张性远超古代 GT 车型。于是，正在 Valhalla 的内饰安排中，驾驶感应被置于至高的职位，而华丽感则退居其次，为纯粹的驾驶激情让道。
官方透露，这辆观点车将会成为阿斯顿马丁品牌首款初学级中置后驱超跑，对标当时的法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracn 等车型。
它固然不会像 Valhalla 那样用上这么多的碳纤维，但也会采用铝合金车体，并延续现有的表部造型，并且还加倍内敛文雅。
更紧张的是，这辆初学车大要率不会限量，假若你不幼心错过了 999 辆 Valhalla 里的此中一辆，那么可以注重一下这辆车。阿斯顿马丁方案正在 2022 年推出它的量产版本。
我分明，现正在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出来，这辆更低廉的幼车，天然也就延后了。
