跑品牌布加迪宣告新超跑超跑品牌排行榜前十名

　　地球上最火爆的抗衡结果延迟到了同化动力界限。请坐稳，系好安笑带，为即将正在您面前伸开的兰博基尼Reveulto和法拉利SF90 XX Spider之间、合计2015马力的对决做好企图。

　　血色的法拉利法拉利SF90 XX Spider正在灰色的兰博基尼前面飞奔着，新一轮对决正在山坡上开首。大雨事后，水分敏捷蒸发，道面渐渐干燥，阳光照亮蒸腾的水汽，道侧护栏后面的绿草正在风中摆荡。兰博基尼Revuelto的驾驶场所高得像飞正在天上的纸鸢，驾驶如此一辆车通过一个个弯道，我根基无暇过多合切边缘的情况。尽管如此，我依然会勤劳绽放出微笑，缘由很大略：它是独一能表达我当下感应的手脚。

　　不表，当你驾驶的兰博基尼正在迅猛加快，你前面的法拉利追风逐电，事务的开展和微笑将分道扬镳。我舛错地隐约了“你认为你能投诚一条道”和“你确实能屈服这条道”两种形态之间的鸿沟——换句话说，我被速率冲昏了脑筋。当我不急不慢地松开刹车，企图让兰博基尼遵照3挡的速率进入弯道，却惊恐地认识到这原本是个2挡的发夹弯。一刹那，弯心从我的视野里消逝了。我瞥了一眼Revuelto的V12煽动机，它稳居驾驶舱后面，正在蓝色天空的烘托下，似乎等着担当远道而来的朝圣者的跪拜。

　　目前，我须要一个奇妙。任何解救步调宛如都已为时太晚，我独一能做的即是做好最坏的企图，屏住呼吸（平时都邑有帮帮），连续动弹对象盘。好正在，预期中的转向亏空并未显示，相反，这辆策画前卫的超等跑车正在弯道上画了一条紧凑的曲线，毫无挣扎的迹象，似乎这是咱们预先企图好的。

　　这是比来才显示的新身手造作的奇妙。之前，那些马力和F1赛车平起平坐的意大利超等跑车本来不会对驾驶者浮现出任何优容，它们宛如也不太擅长应对FIA认证的赛道除表的任何道道。而目前，SF90 XX和Revuelto的任务之一，即是用原形声明自身，冲破意大利超等跑车给人们留下的只配正在平整道面上行驶、没有任何灵动性、对驾驶者恳求苛刻的垃圾汽车的负面印象。咱们即日拣选的道道，短短几年前依然驾驶者心目中的乌托国，目前却因道面流动、湿冷的冬天和劳累的交通而变得仪表全非。但这两辆车却绝不正在意，它们进程用心调校、价值激昂的悬架编造不但能确保车轮捏紧地面，还能让你放正在一旁的早餐不会正在惯性的用意下乱跑。

　　一段直道显示正在面前，我正在刹那掂量了下是否要把油门踩终于的念头，终究刚才离不料是如许之近。但谜底是“不”，由于我受不了胸口周身饼干屑的自身正在90岁时一边看着午间电视节目一边回顾自身当年驾驶着一辆6.5升V12兰博基尼跟正在那辆飞奔的血色法拉利SF90 XX后面冉冉腾腾换挡的神志。

　　于是，我绝不夷犹地开释了它的全体动力，任由它如自正在落体般被电动增压V12煽动机胀励着冲向下一个未知。这还是是那台熟谙而让你倍感接近的V12，纵然这它的加快手脚迅猛直接，没有涓滴滞后——曾几何时，滞后感是煽动机本能到达极致进程中必需体验的阶段，正在这个进程中你须要有看着飞速飘过的云影正在地上掠过的那种耐心。目前，无需任多么待，Revuelto就能倾其动力，而V8法拉利的反响同样速捷。加快结果成为了刹那即可体验的疾感，无法抗拒，永无尽头。是的，咱们须要坚守限速的法则，但咱们也冲破极少物理的定律，并对自身“宽敞照料”。这也是咱们此行的方针——开启这两位环球最伟大敌手之间的全新一力抗衡。而倡始这两款意大利最先辈插电式同化动力煽动机之间的对决，即是摸索物体加快率运动与用意正在其上的动力之间的相合以及这种放肆加快为咱们的心脏和心灵带来的影响的最佳体例。

　　纵然SF90 XX和Revuelto来自区此表策画团队，但它们的工程策画理念却惊人地相通。兰博基尼装备的是607千瓦的V12煽动机，而法拉利则行使了4.0升双涡轮增压V8，功率到达585千瓦。两款车都搭载了三台电机（每个前轮各一台，第三台掌握驱动两个后轮），进一步擢升了总功率（法拉利的前电机功率为164千瓦，远高于兰博基尼的110千瓦，且电池容量更大）。煽动机和电动机团结正在沿途，令法拉利的编造总功率到达了757千瓦，而兰博基尼则是747千瓦。目前，兰博基尼Revuelto仅推出了硬顶双门车型，而法拉利SF90XX则短暂推出过电动折叠硬顶的版本。2023年夏初，限量1398辆的XX车型正在发售后几幼时便告售罄——商量到敞篷版本XX的售价为499.8万元，这已是个困难的奇妙。比拟售价629.5万元的Revuelto的价值宛如更亲民，因而假使你目前下单，可以要比及2026年本事拿到车。而正在那之后的2027年，兰博基尼才肯为其推出敞篷版。

　　这两款车之间的差价与英国当下的均匀房价相当，但金钱不是中心。自上世纪60年代以后，从Daytona与Miura，从Testarossa到Countach、从458到Huracan，再到Purosangue与UrusPerformante，两个品牌之间的明枪冷箭不绝热火朝天，平安宛如遥遥无期。即使你能将它们互相缠绕的史乘掷诸脑后，遭遇面前如此的状况还是难以做出理性的决心。“奔马”与“蛮牛”之间的竞争会带来一系列不由自帮的反响，譬喻脖子后面竖起的汗毛，胃里涌起雷霆万钧的担心，以及对未知的生机带来的忐忑。假使是正在不料观的买家，兰博基尼平时都邑是你的首选。它那极具挑拨性的造型，连同攻击性绝对、回荡着史乘的轰鸣的V2煽动机，更适合显示正在精华的海报上，它的策画也正在憨厚地向品牌的史乘表达着敬意。但即日，透体鲜红、配备了比F1赛季中期升级实质还多的氛围动力学套件的法拉利更能收拢道人的眼神。尽管处于静态，两台车也能给人带来它们正正在以每幼时300公里的速率飞奔的错觉。实质上，它们确实可能正在刹那到达这个速率：兰博基尼的0-100公里/幼时加快年华为2.5秒，0-200公里/幼时的官方年华“少于7秒”；法拉利正在“排位形式”下，启动“卓殊增压”，0-100公里/幼时加快仅需2.3秒，0-200公里/幼时的年华则为6.7秒。

　　SF90 XX Spider是法拉利初次推出的可能合法上道的XX车型，而它的“加快套件”不表是加装正在SF90上高贵但效益不那么显明的升级：重量标志性的10公斤减重，还说得过去的源自于氛围动力学策画的高速下压力，精华打造而且……嗯……有点贵的车身套件，简化的内饰以及卓殊的22千瓦动力（12千瓦来自V8煽动机，10千瓦来自轴流式后电机）。再来说说它险些遥不行及的最高时速吧……与“根本款”Spider比拟，SF90 XX Spider的最高车速被“微微”下调至320公里/幼时，这是车后那伟大的固定式后扰流板的“奉献”——SF90 XX Spider也是F50以后第一款行使这种后翼的法拉利量产车型。SF90的内部看上去像是夏尔·勒克莱尔正在F1逐鹿上驾驶的赛车的华丽版本，而Revuelto的驾驶舱则更为协调时尚，纵然朴实的几何图形策画有危害集体效益的嫌疑。假使不得不驾驶Revuelto赶赴几百公里表的某个地方，正在驾驶舱中的几个幼时会让你很笑意。独一的题目是，它缺乏法拉利SF90 XX Spider的戏剧性张力。

　　Revuelto的对象盘上有4个幼旋钮。下面的两个的旋钮用于操作前轴起落编造和后扰流板，上面的两个供你拣选驾驶形式（电动形式、运动形式、赛道形式和ESC封闭）以及电动形态（充电形式、同化动力形式和本能形式），组合起来，你将取得13种区此表驾驶形式。而SF90 XX Spider的动力形式拣选（eDrive、同化动力、本能和排位形式）为触控，并装备了物理旋钮拣选驾驶形式（湿地、运动、赛道、封闭牵引力负责和封闭ESC）。其它，对象盘上另有更多功效，包含灯光、雨刷、语音提示、文娱编造以及煽动机启动/逗留的触控负责。你可以会思要一个物理启动按钮，但别顾忌——动力编造的惊艳感不会正在这里了结。正在空间上，两者差异不大：SF90 XX感应更紧凑，其金属地板沾上水后会变得很滑，而Revuelto令人难以忽略的A柱正在窄幼道道上不免妨害视线。钻进法拉利的驾驶舱，正在桶形座椅上落座，你很疾就能明白到这辆车正在策画上的首要考量准则：纵然除了前后挪动除表没有其他调整功效，但它的高度很低，低得完满；纵然座椅会像钳子相通紧紧地夹住你的腰，而且绝不商量你是否有卓殊的赘肉，但它却能完满地通报来自道面的反应。固然装备了一面敞篷的车顶，但它还是像是一辆赛车。

　　或者是受了社会上合于SF90准则版缺乏本性的批驳的刺激，马拉内罗此次将XX的动力编造调校到了极致。只须熟谙了SF90 XX Spider油门踏板的较长行程，你便可能操控这台车与它沿途笑意地挑拨年华、隔绝和人的一齐感官。正在转速升至5000之前，SF90 XX Spider的煽动起听上去似乎是两台高本能四缸煽动机正在合唱，从5000转到红线区域，二重唱升级为派头滂湃的音笑会，中央搀杂着能让人联思起MotoGP摩托车煽动机迫近极速时的嘶吼，以及法拉利勒芒获胜赛车499P的科幻噪音。思真正被这声响投诚？请依旧车顶封闭，将幼巧的后窗落下，你死后似乎猛然竖起一边长城般庞大的Marshall音箱墙，轰鸣声喷薄而出。Revuelto的V12煽动机有着并世无双的特征：本性多样、声响响亮且更具音笑性——这是无须置疑的。SF90 XX Spider并没把隔音做得过度妄诞，因而会让人感应速率更疾，纵然这对点对点之间的速率斗劲并没有太大帮帮。假使正在直线道道上拣选适合的驾驶形式而且行使手动换挡——这款车启动时的默认形式下险些可能被称为“有气无力”形式，你会挖掘，加快的进程与其说是一系列擢升转速、升至更高等位的进程，倒不如说是一次次刺激这台对速率和齿比极为生机的猛兽的无餍，而电动与呆板驱动编造的组合的职责道理宛如也不是依序升挡，而是毫无耐心地删除一个个碍事的中央挡位。

　　红运的是，法拉利的造动编造极为密切，配合恰到好处的驾驶神情和疾捷、精准的转向编造，这台呆板猛兽造成了一个令人疾捷上瘾的玩具。咱们是否曾经中了魔？有可以。凌晨，正在湿滑的道面上，“赛道形式”正在让后轮恣意浮现的同时也让咱们的胃里雷霆万钧，而目前，道面曾经干燥，轮胎也曾经预热（XX配备了全天候的普利司通防爆胎，假使换成米其林Cup竞驰轮胎，它一定会让你兴奋得鼻血横流），拣选牵引力负责封闭形式CT-off可能彻底开释这台车的野性，终究，正在更稳健的驾驶形式下，你会感应到这台车像是歌手多莉·帕顿正在勤劳隐瞒禁止自身响亮的歌声般勤劳箝造扭矩输出，确保你驶出弯道时的道道干净整洁。

　　正在过弯的进程中，SF90 XX Spider的侧向抓地力令人感触难以想象。它会遵循你通过对象盘、刹车和油门踏板给出的指示，用一系列微幼的转向太过或转向亏空落成转弯手脚。当道道变得更具挑拨时，你会期望更具赛道派头的法拉利能进一步拉开与后面的蛮牛之间的隔绝，但有着更多运用场景的兰博基尼涓滴没有退让的意义，它正在极限形态下浮现更均衡、更顺畅，令人颂扬，也不须要你决心合切它宛如随时都能失控的车尾的容貌。比拟来看，法拉利的手脚略显焦躁、僵硬，而兰博基尼的镇定安定，则可能轻松赶超XX正在弯道上浮现出来的SF90 XXSpider速率上风。

　　斗劲进入到了白热化形态，两辆车紧紧地胶着正在沿途。跟着它的发扬越来越迫近策画师们最初为它经营的最佳形态，SF90 XX Spider像一朵正正在绽放的花，映现着越来越多的俊美。与此同时，两辆车的不同也愈加发现出来：XX的驾驶者宛如每个刹那都要倾情参加伶俐和条目反射，而被调校得更为庄厉、自大的Revuelto尽管面临更多来自驾驶员的苛刻恳求也毫无压力。跟着动弹对象盘的手脚越来越坚决、弯道上的甩尾手脚越来越频仍、出弯时的加快越来越提前，两款车超凡的牵引力负责技能也被彻底发扬出来，你险些可能像正在凶狠一辆假日岁月租来的菲亚特Panda相通榨尽这两台超跑的结尾一点动力，并正在这个进程中挖掘，装备了固定比率的转向齿条和后轮转向编造（法拉利没有如此的摆设）Revuelto就像是正在你掌内心放了一块具有747千瓦的橡皮泥。纵然没有扰流板，但兰博基尼Revuelto正在高速行驶时还是像敌手相通稳健。仰仗其易用性，Revuelto令之前愚昧又放肆的Aventador相形见绌。与老款车型比拟，Revuelto最明显的擢升正在于它位于V12煽动机后面的8速双聚散变速箱（Aventador行使的是粗陋且反响痴钝的ISG变速箱）。其它，Revuelto的轴距也更长，由此增进了80毫米的腿部空间。因为前轮全体依赖电机驱动而不再须要古板轴，煽动机的场所也变得更低。

　　Revuelto的重量散布为前44%、后56%，干重为1772公斤，比法拉利重了112公斤，商量到兰博基尼为其装备了更丰裕的舒畅摆设和更大的V12煽动机，这也正在料思之中。另一方面，SF90 XX Spider的电池容量（7.9千瓦时）是Revuelto（3.8千瓦时）的两倍，前者纯电续航里程约为25公里，后者则约为12公里。你可以会讨厌正在如此的超等跑车上行使纯电驾驶形式的做法，但咱们发起您切切不要过于决断。当咱们今早慢慢驶出马拉内罗，冒雨向南驶向山区疾捷行驶时，用的即是eHybrid形式。那时，V8煽动机正在咱们的死后依旧着绝对沉默，那一刻，它营造出的沉默、考究、从容，具体即是一种欢喜。两辆车的舒畅度都要比它们担当下来的从不当协的DNA所默示的准则更卓越，但毫无疑义，Revuelto供应了更友情的拣选。它的内部空间更大，座椅也不那么万分，上下车更容易，且正在座椅后面和车头另有卓殊的储物空间。Revuelto是一辆适合全天候行使的超等跑车，无论是正在什么局面。它对驾驶者的恳求更少，行使起来更便捷，精妙的扭矩矢量分派让它浮现得更从容、为驾驶者供应了与其惊人本能目标不符的发扬空间。

　　而SF90 XX从一开首即是个“备受熬煎的魂灵”：它是彼此冲突的策画恳求的产品，而且正在没有商场号召的状况下贸然来到这个全国。纵然有着如此那样的缺陷，它还是赢得了极少数卓越车型所能企及的造诣。它勤苦、忙碌而且笑此不疲，它会把你逼到精疲力尽的形态，但同时又勾搭着你幻思着下一次的驾驶体验。仅从这点来看，行为法拉利有史以后最先辈的超等跑车，SF90 XX与汽车史乘的伟人们有着不少相通之处，而法拉利和兰博基尼，目前就站正在这些伟人的肩膀之上。