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　　轮胎磨损急急和刹车过热等两大题目荆棘了维斯塔潘从勒克莱尔手中夺赢得胜的实验。而勒克莱尔却没有遭遇此类题目，紧要由于他正在绝大个别时辰里都正在洁净的气流中。

　　表貌有卓殊粗拙的沥青，个中花岗岩含量很高。越发是赛道第二计时段，构造拥有很多互闭系联的中速弯角，而且中心夹着几个发夹弯，好比8号和10号弯，这会让后胎变得卓殊热，同时轮胎又没有足够的直道来帮帮冷却。于是，能否有用掌管好轮胎正在这一计时段的磨损是长隔断节律的紧要角逐力出处。

　　新规下，F1赛车正在慢弯里的刻板抓地力较幼，车队都必需调高前翼的下压力，这对前胎来说要比以往接受更大的压力；同时2022款赛车正在中高速弯的下压力比以往也有明明抬高，这也会给轮胎带来了更大的横向负荷，于是2022赛季轮胎更容易磨损将成为常态，而不但单是正在萨基尔赛道。

　　2022版赛车地面效应意味着赛车的吊挂将正在卓殊有限的区间内改观，以是必要比以前更硬的悬架，这也给轮胎带来了更大的压力。越发是那些尚未处置海豚跳的赛车，正在高速弹跳的历程中也会给轮胎带来不匀称的压力，再加上2022版F1赛车是史上车重最重的。以上这些由来都市给轮胎带来前所未有的压力。

　　除了轮胎，刹车所面临的压力也是如斯。正在出1号、4号、8号和10号弯后，刹车并没有取得喘气的时机，根蒂没有足够的时辰使刹车冷却，这形成碳纤维刹车盘显现了氧化表象导致刹车职能降落。

　　此表，因为2022版F1赛车正在急迅弯角处更速，正在慢弯里又要取胜转向不敷又必要做更多的造动。别的，新规为了掌管赛车尾流而行使的轮辋盖意味着刹车体系的散热没有以前那么高效，这些都市区别水准地导致刹车容易过热。

　　维斯塔潘正在角逐中实验超越勒克莱尔，尽量新规让后车更容易跟车，但跟车的轮胎和刹车所需的冷却气流照旧要比前车少。这让维斯塔潘正在试图超越勒克莱尔时会受到更多的限度。此表，维斯塔潘三次进站都比勒克莱尔要早一圈，其由来除了要推行undercut来举办超越以表，另有一个由来即是他的轮胎比勒克莱尔更早地显现退化，以至更多是由于第二个由来以致他正在赛道上无法保留与勒克莱尔之间差异的无奈之举。从维斯塔潘第一次进站后就能够正在退场圈中赢回3秒的差异就足以声明轮胎和刹车正在洁净气流中显闪现来的上风，这并不敷以让维斯塔潘亨通推行undercut，但起码能够接近到勒克莱尔的车尾。

　　另有，当维斯塔潘摆脱维修区时，维斯塔潘被车队示知轮胎胎温不敷，于是不要正在退场圈过度使劲，由于这会导致轮胎急迅颗粒化，这让他卓殊颓败。

　　正在一停后，勒克莱尔和维斯塔潘开头重演当年汉密尔顿和罗斯伯格正在巴林的有名缠斗。正在三圈的时辰里，两名车手前后三次交流地点，最终声了解本赛季新规下，赛车确实比以前要更容易跟车。

　　遥测数据讲明，勒克莱尔更好地操纵了兵法上风，就像勒克莱尔赛后承担采访时所说的，他必需加倍机智地行使兵法。正在主直道上，勒克莱尔成心没有将赛车升至8档，以比日常低15公里/幼时的速率进入1号弯，从画面上看来，勒克莱尔正在一号弯险些没有任何防守行动就让维斯塔潘通过，让维斯塔潘先于己方通过1号弯之前的DRS监测点，以便己刚直在出3号弯之后能够亨通行使DRS达成反超，而维斯塔潘疏忽了这一点。这确实要冒必定的危险，可见车队对F1-75的职能明了得更深，正在直道上与红牛赛车比拟尾速没有上风，而正在出弯后更必要引擎中高转速扭矩发扬的赛段，法拉利赛车确实有对照明明的上风。

　　能够必然的是，法拉利将正在他日的22场角逐中不断复造如许的兵法，越发是正在中高速弯出弯后的相对较短的直道上便是F1-75发扬专长的范畴。对照两名车手正在遥测数据上的最速圈速，正在第二计时段的中速弯角里，法拉利赛车的加快率弧线要好得多，这讲明法拉利引擎中高转速下的牵引力更好。越发是正在6/7号的组合弯，以及12号弯比红牛有12公里/幼时的上风，这讲明跃马赛车正在中高速弯内的下压力比红牛更高。