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　　这是一条阔别了一个甲子的地铁线年，正在苏联专家策划的北京市第一版地铁工程图上，北京地铁3号线举动一条南北向线途第一次崭露。跟着都市成长，当初的策划线号线冉冉消灭正在大多视野。直到2015年，北京地铁3号线才从头崭露正在线网策划中。

　　站正在候车站台远远看去，北京地铁3号线列车的车头像一张笑颜。列车属于大运量8A车型，采用4+4重联全自愿无人驾驶技巧，最高运转时速可达80公里，最大载客量3456人。

　　记者访问北京地铁东坝车辆段时预防到，北京地铁3号线列车从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均能够遵循预订策画告竣无人干与自愿运转，无需事务职员操作。这恰是北京地铁3号线采用的高科技之一最上等第的全自愿无人驾驶技巧。它或许大大淘汰列车司机的事务量和由人工操作导致的打击，提拔搭客出行太平水准。

　　同时，北京地铁3号线使用了智能妨害物检测体系。这个别系就像列车的“眼睛”，最大检测隔绝突出300米，或许全方位、高精度地感知火线境况，确保列车太平运转。

　　不光如许，北京地铁3号线列车还搭载了由株洲中车时间电气股份有限公司自决研发的牵引、辅帮、汇集三概略系。个中，牵引体系采用全架控走行风冷计划，餍足SIL2太平等第，冗余性好、太平性高、噪声低、易爱护。辅帮体系初次多量量使用A1辅帮变流器平台，使列车重量低浸40%，通行结果降低2%。汇团体系为国内开创双ETB+双ECN独立冗余双汇集，能够同时承载3个信号体系，保险通讯不乱。

　　北京轨道交通东坝车辆段是北京地铁3号线号线的共用车段。两条线途的列车要正在此处举办泊车、检修等功课。

　　为了让车辆高效运转，北京地铁采用多种编组列车“混跑”形式，即让行驶正在北京地铁3号线号线的列车正在东坝车辆段举办活泼编组，告竣跨线途互联互通。这正在北京尚属初次。

　　“即使一条线途有效车需求，能够直接挪用另一条线途的车辆上线运转。如此能够避免因运力亏欠导致搭客长时候候车和车站内职员拥堵的景况崭露，优化列车费源。”京投配备技巧咨议院车辆主督工程师张鑫鑫说。

　　除此除表，正在北京地铁3号线开明运营初期，人流量或许不大。即使应用8编组列车运转，很或许崭露车厢空载景况，填补列车运营本钱。为此，事务职员为北京地铁3号线编组两种机合。

　　原料显示，地铁列车编组是指将多节车厢连绵正在沿途，变成一个完善的列车单位。4+4编组是指地铁列车由两组4节车厢组合而成。张鑫鑫先容，正在客流量少时，列车采用4编组；若客流量填补，则采用4+4重联编组。

　　地铁列车编组的拆、并离不开正在线联挂解编技巧的帮帮。正在平常运营行驶形态下，列车智能体系下达指令，车厢便能够自愿连绵或拆解，无需人为操作，功课时候正在20秒内。

　　为了进一步利便搭客，北京地铁3号线列车站台门设备了满载率提示。其站台门上方有一块长方形的屏幕，正在列车到站前它会自愿显示下趟列车的载客密度，辅导搭客到满载率相对较低的车厢搭车。

　　正在东坝车辆段负责中央的显示屏上，挨挨挤挤的绿色车辆图标正在地铁3号线线途图上游走，地铁正在线运转车辆数及时更新。北京市地铁运营有限公司运营四分公司归纳调控员温泉向记者揭秘线途背后的“伶俐大脑”智能管控体系。

　　“操纵智能管控体系，后台事务职员能够及时看到地铁列车车号、职位和运转形态。”温泉边说边用手指着途径图下方，显示屏上的每辆地铁列车都有己方的“档案”车辆形态、运营里程、行程纪录等音信多所周知。

　　温泉先容，智能管控体系能够自愿检测卓殊景况，同时报警并弹出提示音信，帮帮事务职员第暂时候驾御列车景况。

　　东坝车辆段事务职员正在列车收支段线度全车图像自愿检测开发。每当列车进程时，该开发就会通过高速摄像机对列车举办360度拍摄，并将图像传至办事器。智能管控体系会把拍摄到的图像与史乘图像举办自愿对照，即使挖掘卓殊点位将报警。事务职员通过与体系配套的手持终端开发能够查看列车状态，以迅速应对突发景况。